甬派客户端记者 周维强 通讯员 徐昭 潘慧敏
（盾构下穿地面运行铁路）
今天，甬派记者从宁波轨道交通集团有限公司获悉，宁波轨道交通3号线一期工程施工中难度最大的一只“拦路虎”，被成功拿下！
这只“拦路虎”，全称叫做3号线一期仇毕站至儿童公园站区间盾构掘进下穿宁波东站西咽喉区（甬台温）铁路。比较拗口，其实就是3号线在仇毕站与儿童公园站之间的路线，有一段要在宁波东站这个区间穿过甬台温高铁下方。这就意味着，将来这个位置，上面跑的是高铁，而下面则有3号线地铁横穿而过。
之所以说这是只施工难度最大的拦路虎，是因为这段左线左线长779米，右线长790米的线路，是3号线一期全线高风险点最集中、施工难度最大、投入盾构机最多（四台盾构同时掘进）的标段。它从仇毕站始发后，要依次下穿现代商城、甬台温铁路左右线、仇毕安置房，侧穿金大得1号楼（上方是仇家新村、现代地板城等建筑），最后进入兴宁路南侧设置的儿童公园站，共涉及4个盾构施工区间。
（盾构下穿施工作业）
施工方介绍，轨道交通下穿高铁道岔的做法在国内十分少见，尚无先例可循。更加复杂的地方在于，盾构还要下穿前塘河、杭甬高速、现代商城、南环高架桥等高风险区域，道岔迁改、临时行车线路改移、电力、接触网、信号、通信、列控数据修改等内容，涉及起来都相当棘手。此外，高密度的列车通行频次也是让施工方甚感头疼的地方——每天从工地上方通过的列车超过了200次，运行高峰期不到五分钟就有一趟动车组从盾构隧道上方通过。
怎么办？施工方中铁隧道集团“慢行计划”应运而生。所谓“慢性计划”，就是高铁到达标段施工下穿范围时，仅以60公里的时速通过。由于“甬台温”铁路业主众多，上海铁路局、杭州地方铁路有限公司、宁波车务段内等都是它的维管单位，协调难度可想而知。甬派记者获悉，在“慢行计划”于10月10日获批前，各方一起参与的各项方案评审会与各种部门协调会就开了20次之多。
除了协调难度大，地质条件复杂也让人头疼。施工区间铁路下方地层复杂，主要穿越土层全断面粉质黏土段，盾构穿越过程各项推进参数极难控制，穿越铁路过程中各项技术要求极高。
从2014年开始，中铁隧道集团便在全国征集方案，经过多方甄选后确定了上海铁路局等多方权威专家参与制定的盾构施工方案。最终，TJ3103标右线于10月21日凌晨3时、左线11月1日17时开始盾构穿越铁路施工。截至11月8日左右，盾构机已顺利穿越宁波东站西咽喉区“甬台温”铁路地段影响范围，目前盾构机运行平稳，各项掘进参数正常，地面监测情况良好，各项监测数据总体在控制值以内。
宁波市地铁3号线一期工程是我市轨道交通线网中南北向的骨干线，串联了鄞州中心区、江北区。工程南起鄞州高塘桥站，北至江北大通桥站，全长约16.72公里。共设15座车站，均为地下站。工程计划于2019年底建成通车试运营。
编辑：沈严
